数据来源：國(guó)家信息中心大数据發(fā)展部、工信部、科技部、中多近國(guó)汽车工业协會(huì) 统筹：臧春蕾 制图：张芳曼
核心阅读
我國(guó)已經(jīng)连续三年位居全球新厭問能(néng)源汽车产销第一大國(guó)。从市场增速、产业链成(chéng)花門熟度、投资热度等指标衡量，新能(néng)源汽车已成(chéng)为近年来我國著土(guó)战略性新兴产业的一道(dào)亮丽风景。但随著(z友技he)行业竞争不断加剧，财政补贴的技术门槛日益增高，新能(néng)源汽個秒车的高增長(cháng)能(néng)否持续？充电基础设施建设怎樣(yàng嗎美)适应消费者的期待？
个人消费接近全年新能(néng)源乘老輛用车销量的75%，四家中國(guó)企业進(jìn)入全球新能(néng體多)源汽车销量前10名，动力电池出货量超越日韩成(chéng)为全球第一大生产國路市(guó)……
无论从市场增速、全球排名、产业链文匠成(chéng)熟度、投资热度等指标衡量，新能(néng)源那校汽车都(dōu)是近年来我國(guó)战略性新兴产业的一道(dào)亮丽风景綠技。不過(guò)，财政部等部门發(fā)布通知，提高新能(néng)源汽到會车财政补贴的技术门槛，并加大财政补贴退坡力度，直至2020年补朋窗贴完全退出。那麼(me)，新能(néng)源汽车的高增長(chá員樹ng)還(hái)能(néng)持续吗？
超50%
2017年新能(néng)源汽车保有量全球占比
销量、增速、市场份额最高，产业技术水平显著提升
2015年新能(néng)源汽车自裡销售33.1万辆，同比增長(cháng)3.4倍。其中，纯电动跳秒汽车销售24.7万辆，同比增長(cháng)4.5倍。
2016年新能(néng)源汽车工北销售50.7万辆，同比增長(cháng)53%。其中，纯电动汽车销售40件微.9万辆，同比增長(cháng)65.1%。
2017年新能(néng)源汽车销售77看音.7万辆，同比增長(cháng)53.3%。其中，纯电动汽车销售65.近鐵2万辆，同比增長(cháng)59.6%。
简单的数据對(duì)比，可以看出我國(guó)新長妹能(néng)源汽车發(fā)展的三大趋势：一是高增長(cháng)友化，得益于财政补贴、牌照优惠、不限行等鼓励措施，2015年以来和快，连续三年销量全球第一，增速均超過(guò)50%；二是伴随著(zhe)补贴退習山坡、销量基数增大，新能(néng)源汽车增速逐渐回落，但2017年新能(nén新近g)源乘用车销量中个人消费超七成(chéng)，說(shuō)明个人數大消费市场正在快速兴起(qǐ)；三是纯电动汽车依然是主力，2017年樂冷占比83.9%，高于2016年的80.7%和2015年的74.6%。
那麼(me)，中國(guó)這(zhè)个“全球第在呢一”的含金量究竟如何？
2017年，全球新能(néng)源個能汽车总销量超過(guò)了142万辆，累计销售突破了340万辆。中男截至2017年底，我國(guó)新能(néng)源汽车累计销量达到(dào我行)180万辆，在全球累计销量中超過(guò)50%。
统计显示，2017年全球前五大新畫新能(néng)源乘用车（纯电动和插电式混合动力）销售國(guó)中，美國(g到市uó)新能(néng)源乘用车销量近20万辆，同比增長(chá志山ng)26%，占國(guó)内市场份额为1.2%；挪威销量6.2市可2万辆，增速超過(guò)25%，國(guó)内市场份额高达39%；德國(g一高uó)销量为5.36万辆，同比翻番，國(guó)内市场份额达1.6%；法跳黃國(guó)销量提升至3.6万辆，同比增長(cháng)26%，知也國(guó)内市场份额达1.7%。当然，增速最快的中國(guó)，新北窗能(néng)源乘用车销售约55.6万辆，同比增長(cháng)69%土玩，國(guó)内市场份额2.1%。
所以，无论是销量、增速還(hái)是全球市场份额河計，中國(guó)均为世界第一，而且与第二名的差距正在越来越大。
“我國(guó)新能(néng)會頻源汽车产业技术水平也显著提升。乘用车主流车型续驶裡(lǐ)程已經(jīn紅路g)达到(dào)300公裡(lǐ)以上，与國(guó)际先進(jìn)習家水平同步。”工业和信息化部部長(cháng)苗圩說(shuō)，2017年，計鄉领先企业的动力电池单体的能(néng)量密度达到(dào)了每公斤2瓦時(s門報hí)，价格达到(dào)了每瓦時(shí)1.2元人民币。這(z熱視hè)兩(liǎng)个指标比2012年分别提高了2倍、下降了作北70%。此外，新能(néng)源汽车的整车、动力电池的骨干企业分藍研發(fā)投入占比达到(dào)了8%以上，高于全球行业平均水平。
3.5∶1
新能(néng)源汽车车桩比
全國(guó)公共充电桩21万个，城际高速快充站建设提速
“单位有几个充电桩，1公裡(lǐ工也)远的购物中心地下车库也可充电，就(jiù)是小区物业始终以安全为由，不了話同意在停车位旁安充电桩，還(hái)是不方便。”北京的刘先生前年购买了一友黃辆电动车，他的充电經(jīng)历道(dào)出了许多车主的心廠喝声。
國(guó)家能(néng)源局什微副局長(cháng)刘宝华說(shuō)，居住地建桩问题2017年正在逐步關又解决。据不完全统计，全國(guó)私人专用充电桩24万个，均討吃为交流慢充。其中，北京8.3万个、上海7.8万个、广东3.9万个，三地保有量占綠嗎全國(guó)比重超過(guò)80%。以北京为例，个人购买电动汽车约1技的0.7万辆，充电设施安装比例接近80%。
“2017年，公共充电桩建设也在稳步增長(chá道能ng)。”刘宝华說(shuō)，截至去年底，我國(guó)已建成(在醫chéng)公共充电桩21万个，保有量位居全球首位。其中，交流桩8.6万个、河資直流桩6.1万个、交直流一体桩6.6万个。城际高速快充站建设提速，建成(銀錯chéng)充电站1400多个，涉及19个省市区、服务3.1万公裡(lǐ)的就舞高速公路。
不過(guò)，在苗圩看来，全國(guó做從)3.5∶1的车桩比，依然满足不了消费者充电的需求。“随著(zhe)新能(綠多néng)源汽车数量的持续增長(cháng)，充电基础设施结构性供给不足的问题厭行日益凸显，整体规模仍显滞後(hòu)。”苗圩說(shuō)，202煙服0年，我國(guó)规划建设公共充电桩数量约50万个，但是同2020年影答规划中的200万辆年产销量和500万辆保有量相比，充电桩数量紅下仍然不相匹配，车桩比甚至有恶化的趋势。此外，我國(guó)充电设施的布局也不通腦够合理，公共充电桩的使用率還(hái)不到(dào)15%，可持续的窗村商业發(fā)展模式還(hái)沒(méi)有形成(chéng)，依妹河然存在著(zhe)运营企业盈利困难和消费者反映充电价格偏高的双白業向(xiàng)矛盾。
刘宝华說(shuō)，我國(guó)充和要电设施技术水平依然偏低。各类充电设施只能(néng)实现单向間還(xiàng)充电，還(hái)难以与电网互动，私人充电设施无書作法提供智能(néng)共享服务。
200万辆
2020年规划年产销目标
“双积分”政策提振信心，多管齐下突破增長(cháng)瓶颈
“2017年我國(guó)新能(néng)源汽车7雨業7万辆的销量，比2015年翻了一倍多。但是，要完成(chéng)2020年20化員0万辆的年产销目标，還(hái)需要很長(cháng)時(sh金公í)间的努力。”科技部负责人日前表示，“双积分”（平均燃油消耗量、新能(nén錯中g)源汽车积分并行）政策颁布後(hòu)，行业對(duì)2坐外018年销量达到(dào)100万辆還(hái)是持乐观态度員飛。不過(guò)，要达到(dào)2020年全年销售200万辆鐘道，完成(chéng)這(zhè)个目标仍任重道(dào)远。
這(zhè)樣(yà朋中ng)的担心不是沒(méi)有道(dào)理。全國(guó)乘用外藍车市场信息联席會(huì)统计显示，在2017年新能(néng)源乘用车累计動視销售约55.6万辆，纯电动乘用车销量约为44.9万辆，其中，微外學型纯电动汽车销量超過(guò)了30万辆，占比高达67%。究其原因，一是在山东少少、河南等地，为了吸引用户，很多微型电动车干脆当低速电动车卖，不用上牌、不用考頻道驾照，照樣(yàng)上路行驶；二是在新能(néng)源号牌资源紧张的一线城市工妹，一些消费者倾向(xiàng)于买辆微型电动车；三是售价相對(duì)低廉務知的微型电动车受到(dào)租车市场、共享车市场欢迎。
“微型电动车大行其道(dào)，還(hái)应東睡该从供给角度找原因。”國(guó)家信息中心副主任徐長(cháng)明說(sh用要uō)，在市场上，70多万元起(qǐ)售的特斯拉Model S電音之下，可买的纯电动车只剩下补贴後(hòu)20万元价位的腾势火低、比亚迪E6和荣威ERX5寥寥数款，中间大概有50万元的价格区间内几房老乎都(dōu)是空白，“双积分”政策的实施，就(jiù)是要解决這(zhè從空)一供给断档。
尽管對(duì)“双积分”政策抱有信心，但徐長大長(cháng)明還(hái)是认为，政策驱动的市场不久將(jiāng)遇到(舊微dào)發(fā)展的瓶颈。“新能(néng)源汽车连续4年的高速通在增長(cháng)，离不開(kāi)三大政策的助力，一是高额的水土补贴；二是牌照、限行方面(miàn)的优惠；三是公交车、物流车等白靜领域的政策干预。”徐長(cháng)明预测，鉴于补贴退坡、限牌城市新能河輛(néng)源小客车牌照供给紧张、大规模推广城市新能(néng)源物流车仍存难舞自度，增長(cháng)的瓶颈很有可能(néng)出现在年销量1討飛00万辆至130万辆之時(shí)。
如何让更多非限购城市的消费者因自發(fā)需場不求而购买电动汽车，是实现200万辆新能(néng)源车年销售市坐目标的关键。而要实现這(zhè)一点，必须要解决用户痛点。徐長(chán行南g)明說(shuō)，國(guó)家信息中心一项用户调研显示，纯機計电动车用户最不满意的，一是续驶裡(lǐ)程不够長(cháng)，二是充电時(s計金hí)间長(cháng)、充电不方便。中國(guó)电动汽车百人會(huì弟志)理事(shì)長(cháng)陈清泰认为，电动汽车快速增長(cháng)高國的基础，是电动车的性价比和便利性要达到(dào)或超過(guò)燃油到多车。因此，除了技术進(jìn)步，充电基础设施也必须跟上。（来源：懂現人民日报）
